Terdapat banyak jenis enjin, yang boleh dibahagikan terutamanya kepada kategori berikut:
Mengikut sumber kuasa yang berbeza, mereka boleh dibahagikan kepada enjin diesel, enjin petrol, motor kenderaan elektrik, dan kuasa hibrid, dsb.
Mengikut mod kerja sistem pengambilan, ia boleh dibahagikan kepada aspirasi semula jadi, pengecas turbo, supercas, dan cas dua kali.
Mengikut mod pergerakan omboh yang berbeza, ia boleh dibahagikan kepada enjin pembakaran dalaman omboh salingan dan enjin omboh berputar.
Mengikut jenis susunan silinder yang berbeza, ia boleh dibahagikan kepada enjin sebaris, enjin jenis V, enjin jenis W, dan enjin lawan mendatar.
Mengikut nombor lejang yang berbeza, ia boleh dibahagikan kepada enjin pembakaran dalaman empat lejang dan enjin pembakaran dalaman dua lejang.
Di samping itu, terdapat kaedah pengelasan lain, seperti:
SOHC (enjin sesondol atas kepala tunggal) dan DOHC (enjin sesondol atas kepala berganda), jenis enjin dibahagikan mengikut bilangan kedudukan aci sesondol.
Pengecasan turbo (Turbo), melalui gas ekzos yang memacu pendesak untuk memacu roda pam, lebih banyak udara dihantar ke dalam enjin, dengan itu meningkatkan kuasa enjin.
VTEC (Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System) dan i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Lift System), yang dibangunkan oleh Honda Motor, ialah sistem kawalan injap pertama di dunia yang boleh mengawal masa buka dan tutup injap dan angkat secara serentak .
CVVT (Continuously Variable Valve Timing System) mengawal pembukaan dan penutupan injap pada bila-bila masa mengikut keadaan kerja sebenar enjin, supaya bahan api terbakar sepenuhnya.
